新聚能合作夥伴IPlytics GmbH接受德國聯邦經濟事務暨能源部的委託，研究5G標準目前的專利態勢，並於2月初與柏林科技大學合辦研究成果發表會，邀集全球產業專家與會，並且共同討論目前5G專利許可遭遇的問題以及可能的解方。
研究結果
這次研究是利用IPlytics Platform根據提交ETSI IPR資料庫的宣告書和提交3GPP的標準貢獻文件進行分析。研究結果發現，在95,526件宣告為5G標準的專利中，共有21,571個不同的專利家族，其中雖然僅44%的專利家族獲證，但有鑑於大多數5G專利都是比較晚近才開始申請專利，預計未來幾年的獲證比例還會再提高。此外，這些專利大多在2017年至2019年間宣告為5G標準，宣告數量呈現逐年大幅成長的趨勢，由於5G標準的開發尚未完成，所以未來幾年還會有更多專利宣告為5G標準。值得一提的是，在宣告為5G標準的專利中，有24%已宣告為4G標準，這意味著，部分4G技術仍然適用於新的5G規格。
上圖結果與IPlytics Platform中每年提交至2G、3G、4G、5G的標準貢獻文件數量差不多，如下圖所示。
這兩份數據確認已宣告專利的數量及標準貢獻文件的數量都在大幅增加，這意味著行動通訊標準進步快速，但同時也變得愈加複雜。
研究結果發現，華為（CN）、中興（CN）、三星（KR）、LG（KR）、諾基亞（FI）、愛立信（SE）和高通（US）是5G專利的領軍企業，除此之外，還有幾個沒有參與4G開發的新廠商也位居領先集團，包括中國的Oppo（CN）、Vivo（CN）、鴻穎創新（CN）、展訊通信（CN）和台灣的華碩電腦（TW）。
這份研究還調查了企業參與標準制定的情況，華為、愛立信、諾基亞、高通、中興、三星和LG等主要4G標準開發商，在5G的發展上仍是實力強大的參與者。這裡的資料同樣顯示，來自中國的新興廠商參與程度也在提高。
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5G專利的許可會更複雜
成果發表結束之後，主辦單位邀請與會的產業專家討論5G專利許可的未來。與會專家一致同意，5G專利的許可會比先前的2G、3G、4G更加複雜，因為5G的應用範圍更廣，汽車業者需要的5G功能肯定與冰箱製造商不同，而不同5G規格就有不同標準必要專利（SEP），專利權人必須為不同用途提供不同許可方案，當然權利金結構也要跟著調整。
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專利池能解決SEP許可的僵固性問題嗎？
專利池（patent pool）的出現，是為了簡化許可流程，從而減少交易雙方的成本，不論來自哪個產業，被許可人只需一份契約，就能取得專利池全部許可人的許可，同時省去討論專利品質的時間。產業同意專利池提出的許可條款，能夠降低許可的僵固性（stickiness）。專利池成功與否，很大程度取決於加入的專利權人與接受許可的被許可人有多少數量及其公司規模，目前市場上尚無5G專利池，而且也缺乏足夠大量的許可人來推出成功的專利池平台。
專利池管理方推行一站式許可的原則，讓部分專利權人有所遲疑。即便加入專利池，仍有某種僵固性存在，特別是當許可人不同意專利池的許可條件導致訴訟時。成為專利池的成員，卻不參與其他成員的訴訟，可能造成某些不透明的問題，並不一定有利於所有專利權人的許可策略。
SEP在汽車產業：是全新開始抑或是文化衝突？
SEP許可談判在汽車產業是兩年前才開始的事情，不像智慧手機產業行之有年，已有準備就緒的SEP許可合約可供使用。不過，既有的契約會對新的許可方案形成挑戰，往往限制條款的靈活性，就此而言，汽車產業的全新開始反倒提供一定的靈活空間。
另外，5G SEP專利權人多為科技大廠，他們先前在智慧手機產業採取的許可機制，到了汽車產業難免水土不服，產生文化衝突。例如電信產業，SEP許可通常是以終端裝置為計算單位，在某些情況下，權利金是參考最終產品的淨售價收取；而汽車產業，專利通常是縱向交叉許可，供應商可將智財權納入零件供應合約，權利金通常是根據零件的銷售價格計算。
汽車產業對SEP許可的討論大多集中在權利金如何計算才是合理。SEP專利權人認為，汽車使用取得專利的標準技術就能連網，汽車價值因而提高，所以，權利金費率應該比照汽車的淨售價計算，才算合理。但汽車業者認為，合理的權利金應該是根據汽車中提供連線功能的零件價格計算才對。
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未來的5G許可有何挑戰？
智慧手機產業的SEP許可已有成熟的運作模式，5G許可談判將與3G或4G相差不多。然而，5G專利在智慧手機產業以外的許可卻會困難許多，因為5G應用因產業而異，許可機制需要更加靈活，沒有什麼一體適用的模式，例如冰箱利用5G連網與汽車利用5G確保行車安全，兩者的5G技術肯定不同，權利金也會有差，許可方案必須因產業制宜。
再者，個別產業也必須找到機制，讓企業能夠統合和打包5G專利的許可。實際的物聯網應用，不可能跟每個許可人一一討論條件。必須有一個統合的解決方案，可以是專利池或是其他整合許可工作的機制。
另一個挑戰是市場的長尾效應。例如，物聯網應用和產品都會用到5G，許多小公司也會從事這類應用和產品的生產，屆時要向成千上萬的小公司收取為數不多的權利金，肯定不會太有效率。專利權人要麼整合資源來向所有小用戶收費，要麼就必須接受一定數量的用戶免費使用他們的5G專利。
5G 使用案例與標準的競爭
沒有人預測得到5G未來如何應用在各種物聯網的使用案例（use case），也沒有人知道5G的實現之於汽車是不是一種增值，這些都要最終用戶來決定。
至於802.11p和V2X 5G標準的競爭，也要取決於汽車的連網使用案例 。
這兩種標準各有優點，哪種更常使用還有待觀察。標準的競爭也意味著價格的競爭，因此也就意味著權利金的競爭。部分專家認為，未來汽車會將兩種標準一併納入，根據不同用例使用。
參考資料：
- 120 patent and standards industry experts gather for 5G patent study presentation in Berlin
- The future of 5G patent licensing
關於IPlytics
IPlytics為一德國公司，該公司除了進行標準專利相關資料之校正與收錄外，其研究顧問團隊亦提供標準技術相關之專利研究，該團隊並研究在其資料庫提供七個專利評價指標，作為專利大數據之篩選評估依據。
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